Die Partnerschaft zwischen Uber und Waymo kühlt sich nicht nur ab. Es kommt zu Brüchen entlang politischer Linien.
Ich habe diese Spaltung schon vor Wochen vorhergesagt. Quellen bestätigten es. Ich habe die Korrespondenz durchgesehen, die Uber an den D.C., Council, geschickt hat. Sie graben sich ein. Es geht um einen Gesetzesentwurf für Washington, D.C., der den Betrieb autonomer Fahrzeuge (AVs) hier ermöglichen würde.
Uber hasst es.
Waymo? Es ist eines der wenigen Unternehmen, denen die Gesetzgebung tatsächlich gefällt.
Warum die Trennung? Es geht um Monopolmacht.
Uber argumentiert, dass das DC-Gesetz menschliche Leihfahrer verdrängen würde. Es würde den Markt als De-facto-Monopol an Waymo übergeben. Uber will stattdessen ein „Hybrid“-Modell. Sie wollen, dass Robotaxis neben menschlichen Fahrern in Ride-Hailing-Netzwerken operieren.
Insider sagen, dass dieser hybride Ansatz kaum rechtliche Chancen hat. Es ist ein langer Weg.
Aber stellen Sie sich vor, es wäre vorbei. Waymo stünde vor einem Albtraumszenario. Entweder setzen Sie Ihre Robotaxis auf Apps wie Uber. Oder beschäftigen Sie menschliche Fahrer neben Flotten von AV-Fahrzeugen. Das würde bedeuten, Hunderte Millionen Dollar für eine Entwicklungsstrategie zu verbrauchen, die darauf abzielt, menschliche Fahrer zu eliminieren.
Die Anhörung des D.C. Council
Die Anhörung am vergangenen Montag war ein Konflikt.
Lyft, Tesla, Uber und WayMo waren da. Das galt auch für Befürworter von Behindertenrechten. Lokale Unternehmensgruppen. Gewerkschaften. Verkehrssicherheitsorganisationen. Und Denkfabriken. Dutzende davon.
Meine Schlussfolgerung aus der öffentlichen Aussage und den darauf folgenden Texten? Der Großteil der Branche lehnt den Gesetzentwurf ab. Waymo ist die Ausnahme.
Teslas leitende Politikberaterin India Herdna wiederholte Bedenken, die ich anderswo gehört hatte. Sie führte konkrete Einwände an. Die 180-Tage-Testpflicht. Die 250.000-Meilen-Grenze. Die Anmeldegebühr beträgt 1 Million US-Dollar. Die Genehmigungsgebühr beträgt 5 Millionen US-Dollar. Und die Steuer von 0,15 $ pro Meile.
Tesla plädierte zusammen mit anderen für Gegenseitigkeit. In anderen Gerichtsbarkeiten gesammelte Meilen sollten angerechnet werden. Warum sonst in Kalifornien oder Arizona testen?
Waymos Vorsprung
Waymo ist bereits da.
Es wurde in Washington, D.C. mit Sicherheitspersonal getestet. Es hat die Anforderungen von 180 Tagen und 250.00 Meilen übertroffen.
Wenn der Gesetzentwurf heute so angenommen wird, wie er geschrieben wurde, gewinnt Waymo. Es kommt mit einem sechsmonatigen Vorsprung vor allen anderen auf den Markt. Das ist nicht nur ein Vorteil. Es ist ein Wassergraben.
Große Angebote im Bereich Mobilität
Uber festigt seinen Status. Mittlerweile ist es mehr als nur ein Ride-Hail-Riese. Es ist ein Liefer-Kraftpaket.
Ein 14,8-Milliarden-Dollar-Deal mit dem deutschen Delivery Hero verändert alles.
Wenn es schließt – und es wird einige Zeit dauern, die regulatorischen Hürden zu überwinden – erhält Uber Zugang zu fast 100 neuen Märkten. Europa. Naher Osten. Lateinamerika. Asien. Der Liefer-Footprint verdoppelt sich.
Delivery Hero verkauft sein Geschäft in 14 weiteren Märkten. Diese gehen für 1,6 Millionen US-Dollar an SSW Partners mit Sitz in New York. Orte, an denen Uber Eats bereits tätig ist.
Andere Angebote fielen mir auf.
Self Inspection, ein Startup aus San Diego, das Fahrzeuginspektionen stört, hat 10 Millionen US-Dollar gesammelt. Sheryl Sandbergs Family Office leitete. U.S. AutoForce und Westlake Financial investierten strategisch. Costanoa Ventures, Rebellion Ventures und BrightCap Ventures schlossen sich an.
Senra modernisiert die Kabelbaumfertigung. In der Serie B wurden 65 Millionen US-Dollar gesammelt. Gemeinsam angeführt von Lowercarbon und Interlagos. General Catalyst, Sequoia Capital Andreessen Horowitz und Gründer nahmen teil.
Zepto, das indische Schnelllieferungs-Startup, strebt eine IPO-Bewertung unter seinem Höchstwert von 7 Milliarden US-Dollar an. Bloomberg zitierte zu diesem Rückgang anonyme Quellen.
Leckerbissen
Chip Motors, ein Startup aus Miami, stellte ein langsames Elektrofahrzeug vor. Es ist klein. Konzipiert für kurze Besorgungen und Familien. Es verfügt über einige automatisierte Fahrfunktionen.
Das Los Angeles Police Department beendet seinen Vertrag mit Flock Safety. Das Überwachungsunternehmen nutzt Tausende von Nummernschildkameras, um Fahrzeuge zu verfolgen.
Lucid Motors wehrte sich energisch gegen Insolvenzgerüchte. In einem Bericht wurde behauptet, der Hersteller von Elektrofahrzeugen erwäge Kapitel 11. Falsch. Der CEO, das Kommunikationsteam und ein SEC-Antrag bestritten dies allesamt. Die Aktie fiel am Dienstag im Tagesverlauf um mehr als 50 %. Seitdem hat es sich erholt. Jetzt 28 % höher gehandelt.
David Risher, CEO von Lyft, nennt sein Unternehmen das „gute Uber“. Zumindest laut Wired.
Handschaltgetriebe sterben. Vorläufige Regierungsdaten zeigen, dass nur 0,6 Prozent der in den USA in den Jahren 20 und 25 verkauften Neufahrzeuge über Schalthebel verfügten. Ich besitze zwei manuelle Fahrzeuge. Fahre ich ein Einhorn?
Das National Transportation Safety Board äußerte sich zu einem Tesla-Absturz. Im Juni fuhr ein Autofahrer gegen ein Haus. Das Gaspedal wurde auf 100 % gedrückt. Es hat das vollständige autonome Fahren (überwacht) außer Kraft gesetzt.
Der Bürgermeister von San Francisco, Daniel Lurie, forderte die Aufsichtsbehörden auf, die AV-Regeln zu verschärfen. Waymo-Robotaxis blieben während des starken Verkehrs am 4. Juli stehen. Ihnen ging der Strom aus. Sie blockierten wichtige Straßen. Lurie skizzierte vier Anforderungen. Robotaxi-Unternehmen müssen bei außergewöhnlichen Ereignissen „zuverlässig arbeiten“.
SpaceX hat den zweiten Starship-Start abgebrochen. Nur wenige Augenblicke nachdem der Booster in Südtexas gezündet hatte.
Zoox hat einen Software-Rückruf herausgegeben. Ein Robotaxi wurde im Juni von Rauch an einem Notbrandort verwirrt.
Noch etwas…
