A parceria entre Uber e Waymo não está apenas esfriando. Está fraturando-se ao longo das linhas políticas.
Eu previ essa separação semanas atrás. Fontes confirmaram isso. Pesquisei a correspondência que o Uber enviou ao Conselho de DC. A questão é uma proposta de lei para Washington, D.C. que permitiria que veículos autônomos (AVs) operassem aqui.
Uber odeia isso.
Waymo? É uma das poucas empresas que realmente gosta da legislação.
Por que a divisão? É uma questão de poder de monopólio.
A Uber argumenta que o projeto de lei de DC substituiria os motoristas humanos contratados. Entregaria o mercado à Waymo como um monopólio de facto. Em vez disso, a Uber quer um modelo “híbrido”. Eles querem que os robotáxis operem em redes de transporte ao lado de motoristas humanos.
Pessoas de dentro dizem que essa abordagem híbrida tem poucas chances de ser legalizada. É um tiro no escuro.
Mas imagine se isso passasse. Waymo enfrentaria um cenário de pesadelo. Coloque seu robotaxis em aplicativos como o Uber. Ou empregue motoristas humanos próximos a frotas de veículos autônomos. Isso significaria gastar centenas de milhões de dólares numa estratégia de desenvolvimento concebida para eliminar os condutores humanos.
Audiência do Conselho de DC
A audiência da última segunda-feira foi um embate.
Lyft, Tesla, Uber e WayMo estavam lá. O mesmo aconteceu com os defensores dos direitos das pessoas com deficiência. Grupos empresariais locais. Sindicatos trabalhistas. Organizações de segurança rodoviária. E grupos de reflexão. Dezenas deles.
Minha conclusão do testemunho público e dos textos que se seguiram? A maior parte da indústria se opõe ao projeto. Waymo é a exceção.
A conselheira política sénior da Tesla, India Herdna, repetiu preocupações que ouvi noutros lugares. Ela citou objeções específicas. O requisito de teste obrigatório de 180 dias. O limite de 250.000 milhas. A taxa de inscrição de US$ 1 milhão. A taxa de licença de US$ 5 milhões. E o imposto de US$ 0,15 por milha.
Tesla, junto com outros, defendeu a reciprocidade. As milhas acumuladas em outras jurisdições deverão contar. Caso contrário, por que testar na Califórnia ou no Arizona?
Avanço do Waymo
Waymo já está aqui.
Ele está sendo testado em Washington, D.C. com operadores de segurança humana. Superou os requisitos de 180 dias e 250.00 milhas.
Se o projeto for aprovado conforme redigido hoje, Waymo vencerá. Ela entra no mercado com uma vantagem de seis meses sobre todas as outras. Isso não é apenas uma vantagem. É um fosso.
Grandes negócios em mobilidade
A Uber está consolidando seu status. É mais do que um gigante do granizo agora. É uma potência de entrega.
Um acordo de 14,8 mil milhões de dólares com o Delivery Hero da Alemanha muda tudo.
Se fechar – e levará algum tempo para superar os obstáculos regulatórios – a Uber terá acesso a quase 100 novos mercados. Europa. Médio Oriente. América latina. Ásia. A pegada de entrega dobra.
A Delivery Hero está vendendo seus negócios em 14 outros mercados. Eles vão para SSW Partners, com sede em Nova York, por US$ 1,6 milhão. Locais onde o Uber Eats já opera.
Outras ofertas chamaram minha atenção.
A Self Inspection, uma startup de San Diego que interrompe as inspeções de veículos, arrecadou US$ 10 milhões. O family office de Sheryl Sandberg liderou. A US AutoForce e a Westlake Financial investiram estrategicamente. Costanoa Ventures, Rebellion Ventures e BrightCap Ventures aderiram.
Senra está modernizando a fabricação de chicotes elétricos. Arrecadou US$ 65 milhões na Série B. Co-liderada por Lowercarbon e Interlagos. General Catalyst, Sequoia Capital Andreessen Horowitz e fundadores participaram.
Zepto, a startup indiana de entrega rápida, busca uma avaliação de IPO abaixo de seu pico de US$ 7 bilhões. Bloomberg citou fontes anônimas sobre esta queda.
Petiscos
Chip Motors, uma startup de Miami, revelou um EV de baixa velocidade. É pequeno. Projetado para tarefas curtas e famílias. Possui alguns recursos de direção automatizada.
O Departamento de Polícia de Los Angeles está encerrando seu acordo com a Flock Safety. A empresa de vigilância usa milhares de câmeras de placas para rastrear veículos.
A Lucid Motors rejeitou duramente os rumores de falência. Um relatório afirmou que o fabricante de EV estava considerando o Capítulo 11. Falso. O CEO, a equipe de comunicação e um documento da SEC negaram. As ações caíram mais de 50% durante o dia na terça-feira. Desde então, ele se recuperou. Agora negociando 28% mais alto.
O CEO da Lyft, David Risher, chama sua empresa de “Boa Uber”. Pelo menos de acordo com a Wired.
As transmissões manuais estão morrendo. Dados preliminares do governo mostram que apenas 0,6 por cento dos veículos novos vendidos nos EUA em 20,25 tiveram mudanças manuais. Possuo dois veículos manuais. Eu dirijo um unicórnio?
O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes opinou sobre o acidente do Tesla. Um motorista bateu em uma casa em junho. O acelerador foi pressionado a 100%. Ele substituiu a condução autônoma total (supervisionada).
O prefeito de São Francisco, Daniel Lurie, instou os reguladores a endurecer as regras AV. Os robotáxis Waymo ficaram imóveis durante o tráfego intenso de 4 de julho. Eles ficaram sem energia. Eles bloquearam ruas importantes. Lurie descreveu quatro requisitos. As empresas Robotaxi devem “ter um desempenho confiável” durante eventos extraordinários.
A SpaceX abortou o segundo lançamento da Starship. Poucos momentos depois que o reforço foi acionado no sul do Texas.
Zoox emitiu um recall de software. Um robotáxi ficou confuso com a fumaça de um incêndio de emergência em junho.
Mais uma coisa…
