Пешеходы в Лондоне правят асфальтом. Сломался автобус? Ничего страшного. Бойкот на метро? Придётся идти пешком. Светофоры? Скорее рекомендация, чем правило. Здесь нет законов против перехода дороги вне пешеходного перехода, потому что «переход вне перехода» — это просто то, как вы переходите дорогу, когда вам этого захочется. Это хаос. Это древняя традиция. И именно поэтому идея запустить здесь беспилотные автомобили звучит как плохая шутка.
Waymo эту шутку не понимает. Они планируют запустить роботакси на этих улицах уже в этом году.
«Мы относимся к Лондону с должной долей смирения и уважения».
Так выразился Сасват Паниграхи, главный продуктовый офицер Waymo. Он сказал это на фестивале SXSW. Мне кажется, он просто был вежлив.
Я видел, как мимо прокатился Jaguar I-Pace. Медленно. За рулём сидел человек. Пока что они всегда есть. У Waymo в столице тестируется 100 таких автомобилей. Они наблюдают. Учатся. Пытаются не сбить посетителя паба, который выбежал на дорогу между двумя двусторонними автобусами.
Они не одиноки. Wayve — британский стартап в сфере ИИ. Ценный, возможно, даже опасный. Они тестируют свои технологии на сервисах Uber. Они тоже хотят запустить проект в этом году. Затем Токио. Затем США.
Два разных подхода. Одна и та же головная боль.
Waymo создаёт карты всего в 3D. Лидары, сенсоры и лидары. Классическая робототехника. Точная. Жёсткая.
Wayve использует сквозные нейронные сети. Глубокое обучение. Они кормят систему данными. Океаном данных. И позволяют ИИ управлять автомобилем. Обе системы попадают на арену, где участники отказываются соблюдать правила.
Самые сложные «краевые» случаи
Я уже садился в Waymo. В Сан-Франциско. Мне хотелось тако. Машина не останавливалась. Она объехала квартал три раза. Я сидел там. Голодный. В ярости. В конце концов, она меня выгрузила.
Лондон — это не Сан-Франциско. Лондон — это не сетка улиц. Это средневековый лабиринт. Одностороннее движение изгибается за углами, как спагетти. Если вы проехали нужный поворот, вы застряли. Может потребоваться десять минут вождения, чтобы развернуться. Итан Тейчер из Waymo признаёт это. Он говорит, что это похоже на Чайна-таун в SF. Но повсюду. Всегда.
Кейти Фишер из Wayve выражается ещё грубее. «Самые сложные краевые случаи». Она не преувеличивала.
В Лондоне в двадцать раз больше строительных работ, чем в SF. В десять раз больше уязвимых пешеходов. И пешеходы не просто идут по своим полосам. Они выбегают на дорогу. Они машут. Они игнорируют машины. Здесь дело не только в нарушителях правил перехода. Это атмосфера. Город дышит иначе.
Wayve использует Лондон как учебный класс. Первый рынок. Они начали тесты в 2019 году. Они учатся здесь, прежде чем куда-либо ехать. Если машина провалится в Лондоне, она провалится везде.
Waymo здесь новенький. Прибыл в конце прошлого года. Но у них есть двадцать миллионов поездок данных из других мест. Они считают, что это помогает. Вероятно, так и есть.
Регуляторы ликуют. Таксисты хмурятся
Почему Лондон? Ответы простые. Правительство Великобритании действительно поддерживает это.
В США действует пёстрое patchwork законов штатов. Беспорядок. В Великобритании есть национальная стратегия. Чёткая. Фишер называет правительство «невероятной поддержкой». Это облегчает запуск. Waymo тоже оценило атмосферу. Глобальный город. Туристы. Местные жители. Цели по безопасности. Тейчер сказал, что технологии помогают достичь этих целей.
Лондону нужны решения для «последней мили». Waymo заполняет эту дыру в транспортной сети. Они позиционируют это как ещё один вариант. Безопасный. Чистый. Комфортный. Просто добавьте это в список.
В этот список входят метро, автобусы Routemaster и чёрные такси.
Чёрные такси ненавидят перемены. Вы знаете этот тест. «Знание» (The Knowledge). Нужно два года, чтобы выучить наизусть 25 000 улиц. Они заработали своё место. Они годами сражались с Uber. Они следят за Waymo с прищуром.
Цифры рассказывают историю тревоги. В 2013 году было более 22 000 лицензированных водителей такси. В 2023 году их осталось примерно 14 000. Это коллапс.
Я спросил Тейчера о сопротивлении. Будет ли Waymo готов к гневным отзывам со стороны этих профессионалов?
Он смягчил углы. «Тремандозное уважение». Он сказал, что они не являются заменой. По крайней мере, не в ближайшее время. Он представил это как часть более широкой экосистемы. Win-win.
Возможно. Или, возможно, нет.
Тейчеру нравится конкуренция со стороны Wayve и Uber. Говорит, что это заставляет всех становиться лучше. Он улыбается для прессы.
Дорогам всё равно на вашу экосистему. Пешеход выбегает на дорогу. Машина должна решить. Быстро.
Поймёт ли она, что делать?
