RJ Scaringe po prostu nie przestanie.
W niecałą dekadę zebrano ponad 12,3 miliarda dolarów. A inwestorzy? Ciągle przekazują mu pieniądze.
Pomyśl o tym przez chwilę. Ogromne rundy finansowania zalążkowego – czeki na setki milionów dolarów – zwykle trafiają do kilku wybranych: startupów zajmujących się sztuczną inteligencją lub technologią wojskową. Firmy założone przez ludzi z OpenAI lub Anthropic. Ale nie firmy produkujące hulajnogi elektryczne. Nie dla segmentu mikromobilności.
A jednak.
Scaringe zebrał 105 milionów dolarów dla Also w 2025 roku. To niszowy projekt w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Obecnie kwota pozyskanego kapitału przekroczyła 300 milionów dolarów. Wśród inwestorów jest DoorDash.
Jiten Behl z funduszu venture capital Eclipse uważnie śledzi jego pracę. Behl wszystko rozumie. Był tam, gdy Rivian był tylko parą chłopaków z marzeniami. Eclipse kieruje obecnie finansowaniem Also i nowego projektu Mind Robotics.
„Kiedy RJ wyjaśnia jakiś problem… jego argumenty brzmią przekonująco” – mówi Behl.
To jest prawdziwa sztuka. Nie przesadzaj z możliwościami. Nie bagatelizuj wartości ciężkiej pracy. Tylko fakty. I pewność siebie.
Scaringe należy do wąskiej kategorii „seryjnych gigantów”. W tej samej linii co Musk, Altman, Dorsey i Luckey. Założyciele, którzy traktują czeki na miliardy dolarów jak drobne.
Ale przestraszyć? Nie chce być Elonem.
Behl podkreśla tę różnicę. Scaringe nie przenosi swojego ego na scenę. Tu nie chodzi o niego samego.
„Chodzi o produkt” – powiedział jeden z informatorów.
Spotkanie z nim sprawia, że czujesz się wyjątkowo. Zostałeś wysłuchany. Jesteś zrozumiany. Czy jest to przejaw ego? Może. Ale nie naciska swoim ciężarem.
Utrzymanie takiej równowagi jest niezwykle trudne.
Trzy firmy. Podróżuj między Palo Alto i Irvine. Normalne, Illinois. Już niedługo – Gruzja. W domu jest trójka dzieci i była żona. Sama logistyka wystarczyłaby, aby złamać przeciętnego dyrektora generalnego.
Joe Fath z Eclipse widzi tę sztuczkę. Geniusz inżyniera zmieszany z instynktem projektanta. Rzadkość. Prawie nieistniejący.
„Niewielu założycieli potrafi pracować na tym poziomie technicznym, jednocześnie rozumiejąc, co rezonuje emocjonalnie… Taka kombinacja jest niezwykle rzadka” – mówi Fath.
Spójrz na pieniądze. O ich czystej objętości.
Rivian zaczynał jako Mainstream Motors w 2009 roku. Opuszczony. Nieznany. Potem listopad 2018 r. Salon samochodowy w Los Angeles. Premiera R1T.
Otworzyły się śluzy.
Początek 2019 r.: 700 milionów dolarów od Amazona.
Ford: 500 milionów dolarów.
Cox Automotive: 350 milionów dolarów.
Do końca 2019 r.: 1,3 miliarda dolarów w rundzie. Lider – T. Rowe Cena. Amazon i Ford pozostaną tutaj na stałe.
Lipiec 2020: 2,5 miliarda dolarów.
Miesiąc później: kolejne 2,6 miliarda dolarów.
Następnie runda prywatna prowadzona przez fundusz klimatyczny Amazon, Ford i D1. Dołączyli Dragoneer, Coatue i Third Point. Każdy chciał dostać się do środka.
Potem IPO. Listopad 2021, debiut na Nasdaq.
Cena promocyjna: 78 USD.
Wpływy netto: około 12 miliardów dolarów.
Szczytowa kapitalizacja rynkowa: 100 miliardów dolarów.
Dzisiaj? 18,2 miliarda dolarów.
Sektor pojazdów elektrycznych jest brutalny. Sen zniknął. Ale zbiórka trwa.
Rivian nie przestaje. Wartość partnerstwa z Volkswagenem wynosi 5,8 miliarda dolarów. Wartość transakcji Ubera na robotyxi jest warta 1,25 miliarda dolarów.
W międzyczasie. Oraz Mind Robotics. Razem zebrali ponad 1,3 miliarda dolarów.
Mind to szybko rozwijający się projekt. 115 milionów dolarów w pierwszym roku. 500 milionów dolarów w marcu. 400 milionów dolarów w tym tygodniu.
Behl zadaje właściwe pytanie:
„Ile może zrobić?”
Brzmi jak ograniczenie. Scaringe nie słyszy żadnych ograniczeń.
Widzi wartość. Wpływ. Praca, którą trzeba wykonać.
Są pieniądze. Jest szum.
Czy zabraknie mu energii? A może pojawi się kolejny wielki pomysł?
Najprawdopodobniej nie jest jeszcze zmęczony. 🚀
