RJ Scaringe non si fermerà.
Ha incassato oltre 12,3 miliardi di dollari in meno di un decennio. E gli investitori? Gli stanno ancora consegnando i contanti.
Pensateci per un secondo. I round seed di grandi dimensioni, quegli assegni da oltre cento milioni, di solito vanno ai ragazzi fantastici dell’intelligenza artificiale o della tecnologia della difesa. Ragazzi provenienti da OpenAI. Antropico. Non un’azienda di scooter elettrici. Non micromobilità.
Eppure.
Nel 2025. Scaringe ha preso 105 milioni di dollari per Anche. Un gioco di veicoli elettrici di nicchia. Ormai quel piatto supera i 300 milioni di dollari. DoorDash è dentro.
Jiten Behl all’Eclipse lo guarda lavorare. Behl lo sa. Era lì al Rivian quando c’erano solo pochi ragazzi e un sogno. Ora Eclipse guida la carica di Both Also e del nuovo arrivato, Mind Robotics.
“Quando RJ spiega un certo problema… risulta molto credibile”, afferma Behl.
È un’arte. Non esagerare con la possibilità. Non svendere la macinatura. Solo fatti. E fiducia.
Scaringe si adatta a una piccola scatola di giganti seriali. Muschio. Altmann. Dorsey. Fortunato. Fondatori che trattano assegni da miliardi di dollari come spiccioli.
Ma Scaringe? Non vuole essere Elon.
Behl sottolinea la distinzione. Scaringe tiene il suo ego lontano dal palco. Non si tratta dell’uomo.
“È una questione di prodotto”, ha detto un insider.
Lasci i suoi incontri sentendoti speciale. Sentito. Inteso. È quello l’ego? Forse. Ma non pesa molto.
Questo è difficile da mantenere.
Tre aziende. Viaggio tra Palo Alto e Irvine. Normale, Illinois. Presto, Georgia. Tre bambini a casa con un ex. La logistica da sola dovrebbe distruggere un normale CEO.
Joe Fath all’Eclipse vede il trucco magico. Genio ingegneristico unito all’istinto del design. Raro. Quasi inesistente.
“Pochissimi fondatori possono operare a quel livello tecnicamente e allo stesso tempo comprendere cosa risuona emotivamente… Questa combinazione è incredibilmente rara.”
Guarda i soldi. Il volume puro.
Rivian ha iniziato come Mainstream Motors nel 2009. Inattivo. Sconosciuto. Poi novembre 2018. LA Auto Show. L’R1T cade.
Le chiuse sono scoppiate.
Inizio 2019: 700 milioni di dollari da Amazon.
Ford: 500 milioni di dollari.
Cox Automotive: 350 milioni di dollari.
Entro la fine del 2019: un round da 1,3 miliardi di dollari. T. Rowe Price guida. Amazon e Ford restano.
Luglio 2020: 2,5 miliardi di dollari.
Un mese dopo: altri 2,6 miliardi di dollari.
Poi un round privato guidato dal fondo per il clima di Amazon, Ford e D1. Dragone. Cappotto. Terzo punto. Tutti volevano entrare.
Poi l’Ipo. Novembre 2021 debutto al Nasdaq.
Prezzo per azione: $78.
Proventi lordi: vicino a $ 12 miliardi.
Capitalizzazione di mercato massima: $ 100 miliardi.
Oggi? $ 18,2 miliardi.
Il settore dei veicoli elettrici è brutale. Il sogno è svanito. Ma la raccolta è continuata.
Rivian non si ferma. La partnership con Volkswagen vale 5,8 miliardi di dollari. Accordo sui robotaxi Uber del valore di 1,25 miliardi di dollari.
Nel frattempo. Inoltre e Mente Robotica. Insieme hanno guadagnato 1,3 miliardi di dollari.
La mente è il movimento veloce. $ 115 milioni anno uno. 500 milioni di dollari a marzo. $ 400 milioni questa settimana.
Behl pone la domanda giusta.
“Quanto può fare?”
Sembra un limite. Scaringe non sente limiti.
Vede valore. Impatto. Lavoro da fare.
I soldi ci sono. L’hype è lì.
Rimarrà senza forze? O semplicemente la prossima grande idea?
Probabilmente non sono ancora stanco. 🚀
