RJ Scaringe houdt gewoon niet op.
Hij heeft in minder dan tien jaar ruim 12,3 miljard dollar binnengehaald. En de investeerders? Ze geven hem nog steeds contant geld.
Denk daar even over na. Supergrote zaadrondes – die ruim honderd miljoen cheques – gaan meestal naar de coole kinderen in de AI of defensietechnologie. Jongens afkomstig van OpenAI. Antropisch. Geen bedrijf voor elektrische scooters. Niet micromobiliteit.
En toch.
In 2025 nam Scaringe $ 105 miljoen aan voor Also. Een niche-EV-spel. Inmiddels zit die pot boven de $300 miljoen. DoorDash is binnen.
Jiten Behl van Eclipse ziet hem werken. Behl weet het. Hij was daar bij Rivian toen het nog maar een paar jongens en een droom waren. Nu leidt Eclipse de leiding voor Both Also en de nieuweling, Mind Robotics.
“Als RJ een bepaald probleem uitlegt… komt het zo geloofwaardig over”, zegt Behl.
Het is een kunst. De kans niet overdrijven. De sleur niet ondermijnen. Gewoon feiten. En vertrouwen.
Scaringe past in een klein doosje met seriële reuzen. Muskus. Altman. Dorsey. Geluk. Oprichters die cheques van miljarden als zakgeld behandelen.
Maar schrikken? Hij wil geen Elon zijn.
Behl wijst op het onderscheid. Scaringe houdt zijn ego van het podium. Het gaat niet om de man.
“Het gaat om het product”, zei een insider.
Je verlaat zijn bijeenkomsten met een speciaal gevoel. Gehoord. Begrepen. Is dat ego? Misschien. Maar het weegt niet zwaar.
Dit is lastig vol te houden.
Drie bedrijven. Reis tussen Palo Alto en Irvine. Normaal, Illinois. Binnenkort Georgië. Drie kinderen thuis met een ex. Alleen al de logistiek zou een normale CEO kapot moeten maken.
Joe Fath van Eclipse ziet de goocheltruc. Technisch genie vermengd met ontwerpinstinct. Zeldzaam. Bijna onbestaande.
“Er zijn maar heel weinig oprichters die technisch op dat niveau kunnen opereren en tegelijkertijd kunnen begrijpen wat emotioneel resoneert… Die combinatie is ongelooflijk ongebruikelijk.”
Kijk naar het geld. Het enorme volume.
Rivian begon in 2009 als Mainstream Motors. Slapend. Onbekend. Vervolgens november 2018. LA Auto Show. De R1T daalt.
De sluizen barsten.
Begin 2019: $700 miljoen van Amazon.
Ford: $ 500 miljoen.
Cox Automotive: $350 miljoen.
Tegen eind 2019: een ronde van $1,3 miljard. T. Rowe Price leidt. Amazon en Ford blijven.
Juli 2020: $2,5 miljard.
Een maand later: nog eens $2,6 miljard.
Vervolgens volgde een privéronde onder leiding van het klimaatfonds van Amazon, Ford, en D1. Drakeneer. Jas. Derde punt. Iedereen wilde naar binnen.
Dan de beursgang. November 2021 Nasdaq-debuut.
Prijs per aandeel: $ 78.
Bruto-opbrengst: bijna $ 12 miljard.
Piekmarktkapitalisatie: $100 miljard.
Vandaag? $ 18,2 miljard.
De EV-sector is wreed. De droom vervaagde. Maar het verhogen ging door.
Rivian stopt niet. Volkswagen-partnerschap gewaardeerd op $ 5,8 miljard. Uber-robotaxi-deal ter waarde van $ 1,25 miljard.
In de tussentijd. Ook en Mind Robotics. Samen hebben ze $1,3 miljard vrijgemaakt.
De geest is de fast mover. $ 115 miljoen in het eerste jaar. $ 500 miljoen in maart. Deze week 400 miljoen dollar.
Behl stelt de juiste vraag.
“Hoeveel kan hij doen?”
Het klinkt als een limiet. Scaringe kent geen grens.
Hij ziet waarde. Invloed. Werk dat gedaan moet worden.
Het geld is er. De hype is er.
Zal hij zonder stoom komen te zitten? Of gewoon het volgende grote idee?
Waarschijnlijk nog niet moe. 🚀
