Na asfaltu v Londýně vládnou chodci. Rozbil se autobus? To je v pořádku. Bojkotovat metro? Budeme muset jít pěšky. Semafory? Spíše doporučení než pravidlo. Neexistují zde žádné zákony proti jaywalkingu, protože „skákání“ je prostě způsob, jakým přecházíte silnici, kdykoli se vám zamane. Tohle je chaos. To je prastará tradice. A to je důvod, proč nápad uvést na trh samořídící auta zde zní jako špatný vtip.
Waymo tenhle vtip nechápe. V těchto ulicích plánují letos spustit robotaxis.
“Zacházíme s Londýnem se správnou dávkou pokory a respektu.”
Tak se vyjádřil Saswat Panigrahi, hlavní produktový ředitel Waymo. Řekl to na SXSW. Myslím, že byl jen zdvořilý.
Viděl jsem projet Jaguar I-Pace. Pomalu. Za volantem seděl muž. Zatím jsou tam vždy. Waymo testuje 100 těchto vozů v hlavním městě. Dívají se. oni studují. Snaží se nesrazit hospodského patrona, který vběhl do silnice mezi dva dvouproudové autobusy.
Nejsou sami. Wayve je britský startup s umělou inteligencí. Cenné, možná i nebezpečné. Své technologie testují na službách Uber. Projekt chtějí spustit také letos. Pak Tokio. Pak USA.
Dva různé přístupy. Stejná bolest hlavy.
Waymo vytváří mapy všeho ve 3D. Lidary, senzory a lidary. Klasická robotika. Přesný. Tvrdý.
Wayve využívá end-to-end neuronové sítě. Hluboké učení. Napájí systém daty. Oceán dat. A umožňují AI řídit auto. Oba systémy skončí v aréně, kde účastníci odmítají dodržovat pravidla.
Nejobtížnější „hranové“ případy
Už jsem nastoupil na Waymo. V San Franciscu. Chtěl jsem taco. Auto nezastavilo. Třikrát objela blok. Seděl jsem tam. Hladový. Zuřivý. Nakonec mě vyložila.
Londýn není San Francisco. Londýn není síť ulic. Toto je středověký labyrint. Jednosměrný provoz zatáčí za rohy jako špagety. Pokud jste odbočili správně, uvízli jste. Otočení může trvat deset minut jízdy. Ethan Teicher z Waymo to přiznává. Říká, že je to jako čínská čtvrť v SF. Ale všude. Vždy.
Katie Fisher z Wayve to vyjádřila ještě otevřeněji. “Nejtěžší okrajové případy.” Nepřeháněla.
Londýn má dvacetkrát více stavebních prací než SF. Desetkrát zranitelnější chodci. A chodci nechodí jen ve svých jízdních pruzích. Vyběhnou na silnici. Mávají. Ignorují auta. Nejde jen o porušovatele přechodových pravidel. To je atmosféra. Město dýchá jinak.
Wayve používá Londýn jako svou učebnu. První trh. S testováním začali v roce 2019. Studují zde, než se někam vydají. Pokud auto selže v Londýně, selže všude.
Waymo je tady nový. Dorazil koncem loňského roku. Ale mají dvacet milionů datových cest z jiných míst. Myslí si, že to pomáhá. To je pravděpodobně pravda.
Regulátoři se radují. Taxikáři se mračí
Proč Londýn? Odpovědi jsou jednoduché. Britská vláda to skutečně podporuje.
V USA existuje pestrá spleť státních zákonů. Nepořádek. Spojené království má národní strategii. Jasný. Fisher nazývá vládu „neuvěřitelně vstřícnou“. To usnadňuje start. Waymo také ocenil atmosféru. Globální město. Turisté. Místní obyvatelé. Bezpečnostní cíle. Teicher řekl, že technologie pomáhá dosáhnout těchto cílů.
Londýn potřebuje řešení na poslední míli. Waymo zaplňuje tuto díru v dopravní síti. Pokládají to jako další možnost. Trezor. Čistý. Komfortní. Stačí přidat do seznamu.
Tento seznam zahrnuje metro, autobusy Routemaster a černé taxíky.
Černé taxíky nenávidí změny. Tento test znáte. “Znalosti”. Zapamatovat si 25 000 ulic trvá dva roky. Vysloužili si své místo. S Uberem bojují roky. Hlídají Wayma.
Čísla vyprávějí příběh úzkosti. V roce 2013 bylo více než 22 000 licencovaných taxikářů. V roce 2023 jich zbude přibližně 14 000. To je kolaps.
Zeptal jsem se Teichera na odpor. Bude Waymo připraveno na naštvané recenze od těchto profesionálů?
Změkčil koutky. “Velký respekt.” Řekl, že nejsou náhradou. Alespoň ne v blízké budoucnosti. Prezentoval to jako součást většího ekosystému. Win-win.
Možná. Nebo možná ne.
Teicherovi se líbí konkurence od Wayve a Uberu. Říká, že to dělá všechny lepší. Usmívá se pro tisk.
Silnice se nestarají o váš ekosystém. Chodec vyběhne na silnici. Rozhodnout musí stroj. Rychle.
Pochopí, co má dělat?
