Американские регуляторы по безопасности официально завершили расследование в отношении функции дистанционной парковки Tesla — «Actually Smart Summon» (ASS). Национальное управление по безопасности движения на highway (NHTSA) приняло решение закрыть проверку, установив, что частота и тяжесть зарегистрированных столкновений не требуют дальнейших мер со стороны регулятора.
Масштаб расследования
Расследование было инициировано в январе 2025 года после сообщений о десятках аварий, связанных с использованием этой функции. «Actually Smart Summon» позволяет владельцам Tesla дистанционно перемещать автомобиль к себе на низкой скорости, используя только бортовые камеры и управляя процессом через приложение на смартфоне.
Данная итерация программного обеспечения стала важным этапом, так как Tesla перешла от использования ультразвуковых датчиков, которые были стандартом в старых моделях, к системе, основанной исключительно на камерах (Tesla Vision). Этот переход вызвал вопросы у регуляторов относительно того, насколько эффективно автомобиль может воспринимать окружающую обстановку без физических датчиков приближения.
Результаты: низкая частота, низкий ущерб
Изучив миллионы сессий функции Summon, NHTSA пришло к нескольким ключевым выводам:
- Статистическая редкость: Инциденты составляли менее 1% от всех сессий использования Summon.
- Минимальный ущерб: Зарегистрированные столкновения характеризовались незначительным повреждением имущества, например, ударами о столбики, ворота или припаркованные автомобили.
- Отсутствие тяжелых травм: Что крайне важно, не было зафиксировано ни одного инцидента с участием пешеходов, велосипедистов или других «уязвимых участников дорожного движения». Кроме того, аварии не приводили к травмам, смертям или серьезным повреждениям автомобиля, требующим эвакуации или срабатывания подушек безопасности.
Выявление первопричин
NHTSA выделило две основные причины, по которым происходили эти незначительные инциденты:
- Человеческий фактор и системные ошибки: В ряде случаев либо пользователь, либо автоматизированная система не могли в полной мере контролировать окружающую обстановку. Ситуация часто усугублялась ограниченной видимостью видеопотока в приложении, что мешало пользователю в реальном времени видеть то же, что и автомобиль.
- Препятствия окружающей среды: Система иногда испытывала трудности из-за внешних факторов, таких как снег, закрывающий камеры, при этом программное обеспечение не распознавало это как причину для остановки работы.
В ответ на эти выводы Tesla уже выпустила несколько обновлений программного обеспечения, направленных на улучшение распознавания объектов и повышение способности системы обнаруживать загрязнение камер.
Контекст: меняющаяся цель для регуляторов
Это решение подчеркивает сложность, с которой сталкиваются регуляторы при работе с «программно-определяемыми автомобилями». В отличие от традиционных механических поломок, функции автономного вождения постоянно развиваются благодаря беспроводным (OTA) обновлениям.
Хотя NHTSA закрыла это конкретное дело, ведомство отметило, что это не означает официального признания функции «безопасной». Регулятор оставляет за собой право возобновить расследование, если появятся новые данные или изменится характер происходящих аварий.
Расследование показало, что, хотя у функции есть недостатки, уровень ошибок статистически низок и не обладает той степенью тяжести, которая обычно требуется для официального признания дефекта безопасности.
Подводя итог: несмотря на то, что функция «Actually Smart Summon» продемонстрировала ограничения при работе с внешними препятствиями и плохой видимостью, NHTSA сочтило риск для общественной безопасности минимальным ввиду низкой частоты и незначительного масштаба зарегистрированных инцидентов.
