La partnership tra Uber e Waymo non si sta solo raffreddando. Si sta fratturando lungo le linee politiche.
Avevo previsto questa divisione settimane fa. Lo hanno confermato le fonti. Ho analizzato la corrispondenza che Uber ha inviato al Consiglio di Washington. Stanno scavando. Il problema è una proposta di legge per Washington, D.C. che consentirebbe ai veicoli autonomi (AV) di operare qui.
Uber lo odia.
Waymo? È una delle poche aziende a cui piace davvero la legislazione.
Perché la scissione? Riguarda il potere monopolistico.
Uber sostiene che il disegno di legge DC sostituirebbe gli autisti umani a noleggio. Consegnerebbe il mercato a Waymo come monopolio di fatto. Uber vuole invece un modello “ibrido”. Vogliono che i robotaxi operino su reti di ride-hailing insieme a conducenti umani.
Gli addetti ai lavori sostengono che questo approccio ibrido ha poche possibilità di essere legalizzato. È un azzardo.
Ma immagina se passasse. Waymo si troverebbe ad affrontare uno scenario da incubo. O metti i suoi robotaxi su app come Uber. Oppure impiegare autisti umani accanto a flotte di AV. Ciò significherebbe bruciare centinaia di milioni di dollari in una strategia di sviluppo progettata per eliminare i guidatori umani.
L’udienza del Consiglio di Washington
L’udienza di lunedì scorso è stata uno scontro.
Lyft, Tesla, Uber e WayMo erano lì. Lo stesso vale per i sostenitori dei diritti dei disabili. Gruppi imprenditoriali locali. Sindacati. Organismi per la sicurezza stradale. E think tank. Decine di loro.
Il mio insegnamento dalla testimonianza pubblica e dai testi che seguirono? La maggior parte dell’industria si oppone al disegno di legge. Waymo è l’eccezione.
Il consigliere politico senior di Tesla, India Herdna, ha fatto eco alle preoccupazioni che ho sentito altrove. Ha citato obiezioni specifiche. Il requisito di test obbligatorio di 180 giorni. La soglia delle 250.000 miglia. La tassa di iscrizione di 1 milione di dollari. La tassa di autorizzazione di 5 milioni di dollari. E la tassa di $ 0,15 per miglio.
Tesla, insieme ad altri, sosteneva la reciprocità. Le miglia accumulate in altre giurisdizioni dovrebbero contare. Altrimenti perché fare il test in California o in Arizona?
Il vantaggio di Waymo
Waymo è già qui.
È stato testato a Washington, D.C. con operatori di sicurezza umana. Ha superato i requisiti di 180 giorni e 250.00 miglia.
Se il disegno di legge passa così come è scritto oggi, Waymo vince. Entra nel mercato con un vantaggio di sei mesi su tutti gli altri. Questo non è solo un vantaggio. È un fossato.
Grandi affari in mobilità
Uber sta consolidando il suo status. Adesso è più di un gigante del ride-hail. È un concentrato di consegne.
Un accordo da 14,8 miliardi di dollari con il Delivery Hero tedesco cambia tutto.
Se chiudesse, e ci vorrà tempo per eliminare gli ostacoli normativi, Uber avrà accesso a quasi 100 nuovi mercati. Europa. Medio Oriente. America Latina. Asia. L’impronta di consegna raddoppia.
Delivery Hero sta vendendo la propria attività in altri 14 mercati. Quelli vanno alla SSW Partners con sede a New York per 1,6 milioni di dollari. Luoghi in cui Uber Eats è già operativo.
Altre offerte hanno attirato la mia attenzione.
Self Inspection, una startup di San Diego che interrompe le ispezioni dei veicoli, ha raccolto 10 milioni di dollari. Il family office di Sheryl Sandberg era a capo. US AutoForce e Westlake Financial hanno investito strategicamente. Hanno aderito Costanoa Ventures, Rebellion Ventures e BrightCap Ventures.
Senra sta modernizzando la produzione di cablaggi. Ha raccolto 65 milioni di dollari nella serie B. Co-guidata da Lowercarbon e Interlagos. Hanno partecipato General Catalyst, Sequoia Capital Andreessen Horowitz e i fondatori.
Zepto, la startup indiana a consegna rapida, sta cercando una valutazione IPO inferiore al suo picco di 7 miliardi di dollari. Bloomberg ha citato fonti anonime su questo calo.
Piccole curiosità
Chip Motors, una startup di Miami, ha rivelato un veicolo elettrico a bassa velocità. È piccolo. Progettato per commissioni brevi e famiglie. Ha alcune funzionalità di guida automatizzata.
Il dipartimento di polizia di Los Angeles sta concludendo il suo accordo con Flock Safety. La società di sorveglianza utilizza migliaia di telecamere per targhe per tracciare i veicoli.
Lucid Motors ha respinto con forza le voci di fallimento. Un rapporto affermava che il produttore di veicoli elettrici stava considerando il Capitolo 11. Falso. L’amministratore delegato, il team delle comunicazioni e un documento della SEC lo hanno tutti negato. Martedì il titolo è sceso di oltre il 50% intraday. Da allora si è ripreso. Ora viene scambiato in rialzo del 28%.
Il CEO di Lyft David Risher definisce la sua azienda “Good Uber”. Almeno secondo Wired.
Le trasmissioni manuali stanno morendo. I dati preliminari del governo mostrano che solo lo 0,6% dei nuovi veicoli venduti negli Stati Uniti nel 20,25 avevano il cambio manuale. Possiedo due veicoli manuali. Guido un unicorno?
Il National Transportation Safety Board è intervenuto sull’incidente di Tesla. A giugno un automobilista ha investito una casa. L’acceleratore è stato premuto al 100%. Ha sovrascritto la guida completamente autonoma (supervisionata).
Il sindaco di San Francisco Daniel Lurie ha esortato i regolatori a inasprire le regole AV. I robotaxi Waymo sono rimasti immobili durante il traffico intenso del 4 luglio. Sono rimasti senza energia. Hanno bloccato le strade principali. Lurie ha delineato quattro requisiti. Le aziende Robotaxi devono “operare in modo affidabile” durante eventi straordinari.
SpaceX ha interrotto il lancio della seconda astronave. Pochi istanti dopo l’incendio del booster nel sud del Texas.
Zoox ha emesso un richiamo del software. Un robotaxi è rimasto confuso dal fumo proveniente da una scena di incendio di emergenza a giugno.
Ancora una cosa…
